Probablemente la diferencia más conocida son los Filtros de Partículas de Gasolina, donde como parte de las emisiones, WLTC todo el comportamiento del motor ha sido cambiado.

DNWA mantiene más presión dentro del motor, usando una línea de vacío para la wastegate mientras mantiene la wastegate normalmente abierta, mientras que DAZA usa una línea de presión de la vieja escuela
y normalmente cierra la wastegate.

Generalmente,
1- los motores con escape restringido funcionan con más impulso para producir la misma potencia, y
2- usan más combustible en los arranques en frío para calentar el catalizador y los filtros!?
3- ¡mantenga la wastegate abierta para un ciclo de calentamiento más rápido!?
4- Tener una mejor banda de potencia de rango medio hasta el punto en que la contrapresión aumenta y hace que la ECU
reduzca el impulso y pierda la gama alta.
5- gama baja cuestionable ya que los gráficos de dinamómetro/carrera de aceleración no son ejemplos del mundo real,
El dinamómetro es una medición WOT (wide open throttle) a una cierta RPM (no entre en detalles). Por lo tanto, nadie ahogaría el motor a 2000 RPM a fondo.
6- Mejor ventilación del cárter
7- ¿más?

 

De izquierda a derecha 1- De-cat, 2- DNWA, 3- DAZA, 4- CEPA? ¿o DAZA temprano?

Cortesía de

La caja trasera en DNWA es casi recta, y el resonador es más decorativo que funcional.
La ganancia máxima de ruido por la caja trasera es del 15%, ya que la mayor parte del ruido es amortiguado por filtros y la gestión del motor.
La gestión del motor no solo limitó el tiempo, sino que también cerró las válvulas.


DAZA, tenga en cuenta el interior del resonador y la caja trasera

Primera corazonada en grupos de Facebook

Foto real para DAZA, debería haber un espacio en el extremo de la tubería soldada

DAZA completamente abierto

DNWA completamente abierto

Resonadores decorativos en DNWA

Por último, el Akrapovic, casi DNWA en válvula abierta

 

Los inyectores también deberían ser diferentes, los DNWA tienen un flujo más alto (que yo sepa).

 

Also injectors should be different, DNWA ones have higher flow (afaik)

Yep, DNWA runs higher pressure.

 

Tema muy interesante, encontré este video informativo - ¡cuidado con el acosador! 🐶

 

Tema muy interesante, encontré este video que es informativo - ¡cuidado con el matón! 🐶

Solo para aclarar
Thas DNWC no DNWA

DNWC aparentemente tiene una ECU más difícil para codificar y ajustar. El cableado no es el mismo DNWA, por lo que la retrogradación sería un problema a menos que ya se haya hecho?

 

Tengo curiosidad por saber si el árbol de levas DAZA es plug&play en el DNWA...

 

Curioso por saber si el árbol de levas DAZA es plug&play en el DNWA...

Por lo que sé, debería serlo, he visto a gente hacerlo.
Si planeas hacer una carrera de aceleración, beneficiaría la necesidad de gama alta. Si estás haciendo DNWA a diario, tienes un mejor rango medio, el turbo se activa más rápido y tienes un mejor lanzamiento.
Nunca hice registro de datos, pero creo que el árbol de levas DAZA ayudaría a generar más potencia con el mismo impulso, por lo tanto, más elevación y duración.

https://kelfordcams.com/audi-rs3-daza

 

 

Los árboles de levas de escape no solo son físicamente diferentes, sino que también tienen diferentes tiempos de ajuste.

 

¿Los chicos de TTRS están agregando ahora la caja de transferencia a su régimen de servicio?
Ahora es parte del servicio 8Y.

Además, ¿alguno de ustedes vio esto? Los DAZA's hacen POP

 

¿Los chicos de TTRS están agregando ahora la caja de transferencia a su régimen de servicio?
Ahora es parte del servicio 8Y.

¿Alguno de ustedes vio esto? Los DAZA's hacen POP

Eso es lo que sucede cuando hacen I+D en los autos de la gente.
Sintonizar para durar no es lo mismo que obtener números para 30 segundos de WOT en el banco de pruebas.

 

Siempre he sido cauto cuando se trata de afinar turbos.

Está bien para aquellos que tienen mucho dinero para jugar. Conocen los riesgos del desarrollo, pero perseguir los números es divertido y el coche es su juguete. He visto a tantos jóvenes esforzarse por conseguir un coche y luego verse envueltos en esforzarse más para afinarlo. Cuando las cosas van mal, están totalmente fastidiados.

 

Qué gran hilo. Muy interesante

 

Cualquier modificación agregará más estrés a tu motor, se trata de agregar características de seguridad para protegerlo y medidas preventivas para reducir ese estrés, una vez que lo hayas afinado. Ahí es donde tantos se equivocan y se dejan influenciar por el diablo susurrando en sus oídos 'Debe tener más potencia, más impulso, más torque', etc. Agregar piezas más fuertes como bielas y pistones forjados es imprescindible, ¡pero es más importante controlar el calor adicional generado por tus nuevas y brillantes piezas de afinación! 🚗💨

Echa un vistazo a estos árboles de levas Kelford:
Árboles de levas Kelford

 

No estoy seguro de si es un rumor o no, escuché que "los nuevos motores usan los buenos y viejos árboles de levas DAZA".

 

¿'escuchado' de quién/dónde?
¿Y qué quieres decir exactamente con "nuevos motores"?

No estoy seguro de si es un rumor o no, escuché que "los nuevos motores usan los buenos y viejos árboles de levas DAZA".

 

Eso es muy interesante, de hecho, esos árboles de levas Kelford tienen muy buena pinta, seguro, si entregan los 100 CV extra como se afirma en ese vídeo que compartí.

 

Eso es muy interesante, de hecho, esos árboles de levas kelford tienen muy buena pinta, seguro, si entregan los 100 CV extra como se afirma en ese vídeo que compartí.

100 CV solo por un perfil de árbol de levas más extremo me parece un poco demasiado optimista...

De todos modos, ¿alguien sabe el número de pieza del árbol de levas DAZA?

 

En realidad, había visto el vídeo (¿quizás no con demasiada atención?)

 

Gracias, intentaré conseguirlo. Supongo que será necesario un ligero ajuste del mapa...