Prawdopodobnie najbardziej znaną różnicą są filtry cząstek stałych benzyny, gdzie w ramach emisji, WLTC całe zachowanie silnika zostało zmienione.

DNWA utrzymuje większe ciśnienie w silniku, używając przewodu podciśnieniowego dla zaworu upustowego, podczas gdy zawór upustowy jest normalnie otwarty, natomiast DAZA używa staromodowego przewodu ciśnieniowego
i normalnie zamyka zawór upustowy.

Ogólnie rzecz biorąc,
1- silniki z ograniczonym wydechem pracują z większym doładowaniem, aby wytworzyć tę samą moc, i
2- zużywają więcej paliwa podczas zimnych rozruchów, aby rozgrzać katalizator i filtry!?
3- trzymaj zawór upustowy otwarty dla szybszego cyklu rozgrzewania!?
4- Mają lepszy zakres mocy w średnim zakresie, aż do momentu, gdy ciśnienie zwrotne wzrośnie i spowoduje, że ECU
zmniejszy doładowanie i straci górny zakres.
5- wątpliwy dolny zakres, ponieważ wykresy z hamowni/wyścigu drag nie są przykładami z rzeczywistego świata,
Hamownia to pomiar WOT (wide open throttle) przy określonej prędkości obrotowej (nie wchodź w szczegóły). Dlatego nikt nie zdławi silnika przy 2000 obr./min na pełnym gazie.
6- Lepsza wentylacja skrzyni korbowej
7- więcej?

 

Od lewej do prawej 1- De-cat, 2- DNWA, 3- DAZA, 4- CEPA? lub wczesne DAZA?

Uprzejmości

Tylny box w DNWA jest prawie prosty, a rezonator jest bardziej dekoracyjny niż funkcjonalny.
Maksymalny wzrost hałasu przez tylny box wynosi 15%, ponieważ większość hałasu jest tłumiona przez filtry i zarządzanie silnikiem.
Zarządzanie silnikiem nie tylko ograniczało czas, ale także zamykało zawory.


DAZA, zwróć uwagę na wnętrze rezonatora i tylnego boxu

Wczesne przypuszczenia w grupach na Facebooku

Aktualne zdjęcie dla DAZA, na końcu spawanej rury powinna być szczelina

DAZA szeroko otwarte

DNWA szeroko otwarte

Dekoracyjne rezonatory w DNWA

Na koniec Akrapovic, prawie DNWA na otwartym zaworze

 

Również wtryskiwacze powinny być inne, te DNWA mają wyższy przepływ (o ile wiem).

 

Also injectors should be different, DNWA ones have higher flow (afaik)

Yep, DNWA runs higher pressure.

 

Bardzo interesujący temat, znalazłem ten pouczający film - uważaj tylko na prześladowcę! 🐶

 

Bardzo ciekawy temat, znalazłem ten filmik, który jest pouczający - uważajcie tylko na prześladowcę! 🐶

Tylko dla wyjaśnienia
Thas DNWC nie DNWA

DNWC najwyraźniej ma trudniejszy ECU do kodowania i strojenia. okablowanie nie jest takie samo DNWA, więc cofanie byłoby problemem, chyba że zostało już zrobione?

 

Ciekawi mnie, czy wałek rozrządu DAZA jest plug&play w DNWA...

 

Ciekawi mnie, czy wałek rozrządu DAZA jest plug&play w DNWA...

O ile wiem, powinien być, widziałem, jak ludzie to robią.
Jeśli planujesz wyścig drag, przyniosłoby to korzyści w zakresie high-end. Jeśli jeździsz codziennie DNWA, masz lepszy środek, turbosprężarka szybciej się wkręca i masz lepszy start.
Nigdy nie robiłem rejestracji danych, ale myślę, że wałek rozrządu DAZA pomógłby uzyskać większą moc przy tym samym doładowaniu, a tym samym większy skok i czas trwania.

https://kelfordcams.com/audi-rs3-daza

 

 

Wałki rozrządu wydechowe różnią się nie tylko fizycznie, ale mają również różne czasy strojenia.

 

Czy wy, chłopaki z TTRS, dodajecie teraz skrzynię rozdzielczą do swojego programu serwisowego?
Jest to teraz część serwisu 8Y.

Czy ktoś z was to widział? DAZA's idzie POP

 

Czy wy, użytkownicy TTRS, dodajecie teraz skrzynię rozdzielczą do swojego serwisu?
Jest to teraz część serwisu 8Y.

Czy ktoś z was to widział? DAZA's idą POP

To się dzieje, gdy prowadzą badania i rozwój na samochodach ludzi.
Strojenie na trwałość to nie to samo, co uzyskiwanie liczb dla 30-sekundowego WOT na hamowni.

 

Zawsze byłem ostrożny, jeśli chodzi o tuning turbosprężarek.

To w porządku dla tych facetów, którzy mają dużo pieniędzy do zabawy. Znają ryzyko związane z rozwojem, ale gonienie za liczbami to świetna zabawa, a samochód jest ich zabawką. Widziałem tak wielu młodych ludzi, którzy starają się zdobyć samochód, a potem dają się wciągnąć w jeszcze większe wysiłki, aby go tuningować. Kiedy coś pójdzie nie tak, są całkowicie w plecy.

 

Co za wspaniały wątek. Bardzo interesujące

 

Wszelkie modyfikacje dodadzą więcej obciążenia do twojego silnika, chodzi o dodanie funkcji bezpieczeństwa, aby go chronić i środków zapobiegawczych, aby zmniejszyć to obciążenie, gdy już go dostroisz. Właśnie w tym miejscu tak wielu popełnia błąd i daje się zwieść diabłu szepczącemu im do ucha 'Musisz mieć więcej mocy, więcej doładowania, więcej momentu obrotowego' itp. Dodanie mocniejszych części, takich jak kute korbowody i tłoki, jest koniecznością, ale ważniejsze jest kontrolowanie dodatkowego ciepła generowanego przez twoje błyszczące nowe części tuningowe! 🚗💨

Spójrz na te wałki rozrządu Kelford:
Wałki rozrządu Kelford

 

Nie jestem pewien, czy to plotka, czy nie, słyszałem, że "nowe silniki używają dobrych, starych wałków rozrządu DAZA".

 

'słyszałem' od kogo/gdzie?
i co dokładnie masz na myśli przez "nowe silniki"?

Nie jestem pewien, czy to plotka, czy nie, słyszałem, że "nowe silniki używają dobrych starych wałków rozrządu DAZA".

 

To rzeczywiście bardzo interesujące, te wałki rozrządu Kelford wyglądają naprawdę imponująco, jeśli zapewniają dodatkowe 100 KM, jak twierdzono w udostępnionym przeze mnie filmie.

 

To rzeczywiście bardzo interesujące, te wałki rozrządu kelford wyglądają bardzo imponująco, jeśli zapewniają dodatkowe 100 KM, jak twierdzono w udostępnionym przeze mnie filmie.

100 KM tylko z powodu bardziej ekstremalnego profilu wałka rozrządu wydaje mi się trochę zbyt optymistyczne...

Niemniej jednak, czy ktoś zna numer części wałka rozrządu DAZA?

 

Właściwie to widziałem ten film (może nie za dokładnie?)

 

Dzięki, spróbuję to zdobyć. Myślę, że konieczna będzie niewielka modyfikacja mapy...