¿El G419 en los TT posteriores no sufre los mismos problemas entonces?

 

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Excelente guía John, pero molesto sobre la calidad de la construcción al mirar ese chip, ya que como dices, apenas hay soldadura en los pines, no es de gran calidad y se podría argumentar que está diseñado para fallar. :?

La reparación parece que durará para siempre.

 

Excelente guía John, pero molesto sobre la calidad de la construcción al mirar ese chip, como dices, casi nada de soldadura en los pines, no es de gran calidad y se podría argumentar que está diseñado para fallar. :?

¡La reparación parece que durará para siempre!

También podría ser el uso de soldadura sin plomo que los hippies ecológicos quieren que se use. Todo bien, excepto que es frágil y los componentes no duran tanto, ¡terminando así en el vertedero! ¡Plomo para la victoria :lol:

 

Excelente guía John, pero molesto por la calidad de la construcción al mirar ese chip, como dices, casi nada de soldadura en los pines, no es de gran calidad y se podría argumentar que está diseñado para fallar. :? La reparación parece que durará para siempre.

También podría ser el uso de soldadura sin plomo que los eco-hippies quieren que se use. Todo bien, excepto que es frágil y los componentes no duran tanto, ¡terminando en el vertedero! ¡Plomo para la victoria :lol:

Tal vez sí, ¡la primera foto del chip de John parece soldadura sin soldadura! :lol: ¡Hubiera sido bueno encontrar un chip que no tuviera las patas tan limpias como uno nuevo y se esforzaron un poco!

 

Eso es realmente bueno saberlo. Gracias ....

Pago alrededor de $123.00 GBP por esa pieza .......... Nunca he entendido realmente por qué las piezas son mucho más caras en el Reino Unido??

De todos modos, gran artículo

 

Excelente artículo, como siempre [smiley=thumbsup.gif]

Warren.

 

Excelente, muchas gracias [smiley=sunny.gif]

 

Gracias

 

Gracias por las traducciones Dani.

No sé si el sensor combinado G419 sufre el mismo fallo y puede repararse con la misma facilidad. Definitivamente vale la pena intentarlo.

Desde que introdujeron el cumplimiento de RoSH (sin plomo), han mejorado la situación con respecto a los primeros problemas de soldadura. Lo uso todo el tiempo en el trabajo y ahora no me parece un problema. Quizás una temperatura ligeramente más alta ayude. No es estaño puro, sino que contiene otros ingredientes como cobre, plata, bismuto, indio, zinc, antimonio y trazas de otros metales para que funcione y probablemente también hayan mejorado el fundente. Tampoco me preocupo tanto por el envenenamiento por plomo [smiley=dizzy2.gif]

 

Algo que nunca podría intentar, pero un impresionante "Cómo hacer" como siempre John.

 

Algo que nunca podría intentar, pero un impresionante "Cómo hacerlo" como siempre John.

Aiden,
¿alguna vez saldrás de la clandestinidad y te unirás a otro crucero? :roll:

viewtopic.php?f=3&t=430602

Perdón por secuestrar tu hilo John

 

Aún sosteniendo el volante en la posición recta, puse a cero el sensor de ángulo de dirección de todos modos y luego me sentí aliviado al ver que el código de error se borraría y la luz del ESP se apagaría. Una prueba en carretera no reveló errores.

 

Siento resucitar un hilo antiguo, pero necesito aclarar:

Longitudinal es G251
Lateral es G200
ESTOS NECESITAN CALIBRACIÓN CON VAG-COM AL REEMPLAZAR.

Guiñada es G202 (mi problema) que no está relacionado con lo anterior. ¿Necesita calibración la guiñada o no?

 

Lee esto
viewtopic.php?f=2&t=313096&start=15

y

viewtopic.php?f=2&t=153716&hilit

 

Hola,

Gracias por la excelente redacción. He logrado reparar mi sensor siguiendo este hilo
Solo hay una cosa que me gustaría aclarar. Dijiste:

Cómo reparar los sensores G200 (Balanceo - lateral) y G251 (Cabeceo - longitudinal)
(...)
N.B. Al usar el procedimiento de recalibración anterior, G200 se "pondrá a cero" a 0 m/s, pero G251 se "pondrá a cero" a 24 m/s e informará una reinicialización exitosa dentro de los parámetros si todo funciona.
(...)

Cuando volví a colocar el sensor reparado, ejecuté vagcomm y el sensor estaba leyendo 24,617 m/s. ¿Significa esto que no necesito hacer una recalibración, el valor está bien?

Mi hilo de reparación: viewtopic.php?f=2&t=1323122

 

¿Qué tan fácil fue desenterrar las piezas?
Tengo una que estoy pensando en hacer y ¿qué usaste para sellarla?

 

¿Qué tan fácil fue sacar las piezas?
Tengo uno que estoy pensando en hacer y ¿qué usaste para sellarlo?

Edición: acabo de ver tu enlace en la parte inferior :roll:

Sacar las piezas del ensamblaje es un dolor en el trasero, ¡comencé el desmontaje del módulo a las 15h y terminé el ensamblaje (incluido el encapsulado) a las 19h!
Usé silicona negra, la que está clasificada para hacer juntas de automóviles y botes. Es algo bastante bueno, quité por completo las juntas secas alrededor de las luces traseras y las reemplacé con esta silicona (enlace: https://www.amazon.fr/Rubson-Mastic-Aut ... icone+noir)

 

Gracias, lo miraré. Tengo un sensor defectuoso de repuesto, así que puedo tomarme mi tiempo.

 

¿Puede alguien confirmar si el sensor G251 debe calibrarse a 0 o 24 m/s?? ¡He estado leyendo informes contradictorios sobre esto! En mi coche, usando un sensor G251 reparado, después de activar la configuración básica para el grupo 069, el valor medido es de alrededor de 0 cuando el coche está aparcado.

 

En mi informe, G251 está configurado en 24 m/s. Esto fue hace mucho tiempo, pero recuerdo vagamente que me sorprendió que no fuera cero, sino que estaba orientado de manera diferente. Puede que lo haya intercambiado con G200 debajo de la columna de dirección para verificar o simplemente lo giré a la misma orientación. Inténtalo.

 

De mi escrito, G251 está configurado en 24 m/s. Esto fue hace mucho tiempo, pero recuerdo vagamente que me sorprendió que no fuera cero, pero estaba orientado de manera diferente. Puede que lo haya cambiado con G200 debajo de la columna de dirección para verificar o simplemente lo giré a la misma orientación. Intenta eso.

Sí, lo entiendo. Fui a revisar el manual de Bentley y hay algo al respecto en la sección de "puesta a cero" de G251:

NOTA: Después de poner a cero con éxito, el valor indicado no se convierte en 0,00 m/s2

No está muy claro lo que querían decir con eso, supongo que el valor estará cerca de cero pero no EXACTAMENTE 0,00.

 

Así que hoy fui a medir el valor del acelerómetro G251 solo para asegurarme de que todavía funcionaba bien. Para mi sorpresa, estaba midiendo 24 m/s. Desmonté todo, saqué el acelerómetro y quité toda la suciedad. Esta vez, volví a comprobar todas las conexiones para ver si había continuidad y medí cada componente (principalmente resistencias) con respecto a su valor impreso. Todo estaba bien.

Luego procedí a conectar la placa de circuito impreso a una fuente de alimentación de 5 V, sabiendo la disposición de los pines del CI, fue fácil encontrar la disposición de los pines del conector G251:
1 - Vdd (+5V)
2 - GND
3 - Vout (valor del acelerómetro)

Luego medí el pin de 5 V del CI y fue perfecto. Finalmente, medí el voltaje entre Vout y GND: era de 2,5 V, lo que coincide con el CERO = Vdd / 2 mencionado en la hoja de datos. Entonces encontré algo, al inclinar el acelerómetro hacia abajo, el valor bajó de 2,5 V hacia abajo. Al inclinar el acelerómetro hacia arriba, el valor subió 2,5 V.
Volví a meter la cosa en maceta y la volví a meter en el coche. Usando vagcomm para volcar los valores medidos (Bloque de medición 006 del controlador ABS) intenté mover e inclinar el acelerómetro. ¿Adivina qué? Al inclinar el acelerómetro hacia abajo, el valor leído por Vagcom es de 24 m/s hacia abajo. Al inclinar el acelerómetro hacia arriba, el valor es de 0 m/s hacia arriba. Entonces, básicamente, tanto 24 m/s como 0 m/s corresponden a valores "cero": ¡es solo que 24 m/s está ligeramente inclinado hacia abajo, mientras que 0 está ligeramente inclinado hacia arriba! Si eso tiene sentido.

 

Hmmm ... No estoy seguro de lo que está pasando allí. Solo una idea, pero no necesitas inclinarte mucho para obtener una buena proporción de g. Obviamente, una inclinación de 90 grados sería 1g en un sentido y 90 grados en el otro sentido sería -1g. Las lecturas interpretadas no tienen mucho sentido para mí, ya que 1g = 9,8 m/s/s. Sin embargo, ignorando el tamaño de los números e integrando el tiempo, tirar 1g en términos de aceleración es enorme, por lo que inclinarse en un ángulo pequeño es normalmente muy significativo en términos de ESP, por ejemplo, una ligera deriva lateral es mucho menor que 1g. Combina eso con Vag-Com que solo muestrea valores a una velocidad lenta (y no tengo idea de si esta lectura en particular se promedia) ¿podría ser que tu inclinación excediera el ligero desplazamiento esperado o no estuvo lo suficientemente estable?

 

Hola,
¿Lograste averiguar si la aceleración de 24 m/s está bien? Tengo el mismo problema en mi coche, un Seat Toledo cambiado a AWD con haldex y bomba de un Audi TT.

Aquí está mi ajuste y lectura:

Envié G251 a reparar, pero sin efecto. Luego reemplacé G200 con G251 pero el efecto sigue siendo el mismo. Descubrí que cuando acelero las lecturas están entre 0 y 3 m/s, pero cuando desacelero o conduzco a velocidad constante muestra 24.
No hay errores en VCDS.

Estoy a punto de reemplazar la bomba ESP, pero si alguien sabe lo que está pasando, por favor házmelo saber.

Gracias de antemano.

-- edición
Lo he comprobado en otra bomba con el mismo efecto.