Czy G419 w późniejszych TT nie cierpi wtedy na te same problemy?

 

[smiley=cheers.gif]

 

Doskonały przewodnik John, ale irytujący w kwestii jakości wykonania, patrząc na ten układ, jak mówisz, prawie wcale nie ma lutowia na pinach, jakość nie jest zbyt dobra i można by argumentować, że został zaprojektowany tak, aby zawodził. :?

Wygląda na to, że naprawa będzie trwała wiecznie.

 

Doskonały przewodnik John, ale irytujący w kwestii jakości wykonania, patrząc na ten układ, jak mówisz, prawie żadnego lutowania na pinach, niezbyt dobra jakość i można by argumentować, że został zaprojektowany tak, aby się zepsuł. :?

Naprawa wygląda na taką, która przetrwa wiecznie.

Może to być również użycie bezołowiowego lutowia, którego chcą używać ekolodzy. Wszystko dobrze i dobrze, z wyjątkiem tego, że jest kruche, a komponenty nie trwają tak długo, przez co trafiają na wysypisko! Ołów wygrywa :lol:

 

Doskonały przewodnik John, ale denerwujący w kwestii jakości wykonania, patrząc na ten układ, jak mówisz, prawie wcale lutowia na pinach, niezbyt dobra jakość i można by argumentować, że został zaprojektowany tak, aby się zepsuł. :? Naprawa wygląda na taką, która przetrwa wiecznie.

Może to być również użycie lutowia bezołowiowego, którego chcą używać ekolodzy. Wszystko dobrze i pięknie, z wyjątkiem tego, że jest kruche, a komponenty nie trwają tak długo, przez co trafiają na wysypisko! Ołów wygrywa :lol:

Być może, pierwsze zdjęcie układu Johna wygląda jak lutowie bez lutowia! :lol: Miło byłoby znaleźć układ, który nie miałby tak czystych nóżek jak nowy i włożono w to trochę wysiłku!

 

To naprawdę dobrze wiedzieć. Dzięki ....

Płacę około 123,00 GBP za tę część .......... Nigdy tak naprawdę nie rozumiałem, dlaczego części są tak dużo droższe w Wielkiej Brytanii??

w każdym razie świetny artykuł

 

Doskonały artykuł, jak zawsze [smiley=thumbsup.gif]

Warren.

 

Doskonale, bardzo dziękuję [smiley=sunny.gif]

 

Dziękuję

 

Dzięki za tłumaczenia Dani.

Nie wiem, czy połączony czujnik G419 cierpi na tę samą usterkę i można go naprawić tak samo łatwo. Zdecydowanie warto spróbować.

Odkąd wprowadzili zgodność z RoSH (bez ołowiu), poprawili sytuację w porównaniu z wczesnymi problemami z lutowaniem. Używam go cały czas w pracy i teraz nie uważam tego za problem. Być może nieco wyższa temperatura pomaga. To nie jest czysta cyna, ale zawiera inne składniki, takie jak miedź, srebro, bizmut, ind, cynk, antymon i ślady innych metali, aby działało, i prawdopodobnie ulepszyli również topnik. Nie martwię się też tak bardzo o zatrucie ołowiem [smiley=dizzy2.gif]

 

Coś, czego nigdy nie byłbym w stanie sam spróbować, ale jak zwykle imponujące "Jak to zrobić" od Johna.

 

Coś, czego nigdy nie byłbym w stanie sam spróbować, ale jak zwykle imponujące "Jak to zrobić" Johna.

Aiden,
czy kiedykolwiek wyjdziesz z ukrycia i dołączysz do kolejnego rejsu? :roll:

viewtopic.php?f=3&t=430602

Przepraszam za zawłaszczenie Twojego wątku John

 

Nadal trzymając kierownicę w pozycji na wprost, i tak wyzerowałem czujnik kąta skrętu i wtedy odetchnąłem z ulgą, widząc, że kod błędu się wyczyścił, a kontrolka ESP zgasła. Jazda próbna nie wykazała żadnych błędów.

 

Przepraszam za odgrzebywanie starego wątku, ale muszę to wyjaśnić:

Podłużny to G251
Poprzeczny to G200
WYMAGAJĄ KALIBRACJI ZA POMOCĄ VAG-COM PO WYMIANIE.

Odchylenie to G202 (mój problem), co jest całkowicie niezwiązane z powyższym. Czy odchylenie wymaga kalibracji, czy nie?

 

Proszę przeczytać
viewtopic.php?f=2&t=313096&start=15

i

viewtopic.php?f=2&t=153716&hilit

 

Cześć,

Dziękuję za doskonałe opracowanie. Udało mi się naprawić mój czujnik, korzystając z tego wątku
Jest tylko jedna rzecz, którą chciałbym wyjaśnić. Powiedziałeś:

Jak naprawić czujniki G200 (przechył - boczny) i G251 (pochylenie - wzdłużny)
(...)
Uwaga: Podczas korzystania z powyższej procedury ponownej kalibracji G200 „wyzeruje” się do 0 m/s, ale G251 „wyzeruje” się do 24 m/s i zgłosi pomyślny reset w parametrach, jeśli wszystko działa.
(...)

Kiedy ponownie zamontowałem naprawiony czujnik, uruchomiłem vagcomm i czujnik wskazywał 24,617 m/s. Czy to oznacza, że nie muszę przeprowadzać ponownej kalibracji, a wartość jest po prostu w porządku?

Mój wątek naprawczy: viewtopic.php?f=2&t=1323122

 

Jak łatwo było wykopać części?
Mam jeden, który zamierzam zrobić i czym go uszczelniłeś?

 

Jak łatwo było wykopać części?
Mam jeden, który zamierzam zrobić i czym go uszczelniłeś?

Edycja - właśnie zobaczyłem Twój link na dole :roll:

Wykopanie części z zespołu to ból w tyłku, rozpocząłem demontaż modułu o 15:00 i zakończyłem montaż (w tym zalewanie) o 19:00!
Użyłem czarnego silikonu, tego przeznaczonego do wykonywania połączeń samochodowych i łodzi. To całkiem dobry materiał, całkowicie usunąłem wyschnięte połączenia wokół tylnych świateł i zastąpiłem je tym silikonem (link: https://www.amazon.fr/Rubson-Mastic-Aut ... icone+noir)

 

Dzięki, rzucę na to okiem. Mam zapasowy uszkodzony czujnik, więc mogę się nie spieszyć.

 

Czy ktoś może potwierdzić, czy czujnik G251 powinien być kalibrowany do 0 czy 24 m/s?? Czytałem sprzeczne raporty na ten temat! W moim samochodzie, używając naprawionego czujnika G251, po uruchomieniu ustawień podstawowych dla grupy 069, zmierzona wartość wynosi około 0, gdy samochód jest zaparkowany.

 

Z mojego zapisu wynika, że G251 jest ustawione na 24 m/s. To było dawno temu, ale słabo pamiętam, że byłem zaskoczony, że nie było zero, ale było inaczej zorientowane. Mogłem je zamienić z G200 pod kolumną kierownicy, aby podwójnie sprawdzić lub po prostu obrócić je do tej samej orientacji. Spróbuj tego.

 

Z mojego zapisu G251 jest ustawione na 24 m/s. To było dawno temu, ale mgliście pamiętam, że byłem zaskoczony, że nie było zero, ale było inaczej zorientowane. Mogłem zamienić je z G200 pod kolumną kierownicy, aby sprawdzić lub po prostu obrócić je do tej samej orientacji. Spróbuj tego.

Tak, rozumiem. Sprawdziłem instrukcję Bentleya i jest tam coś na ten temat w sekcji "zerowania" G251:

UWAGA: Po pomyślnym wyzerowaniu wskazana wartość nie staje się 0,00 m/s2

Nie jest do końca jasne, co przez to rozumieli, zakładam, że wartość będzie bliska zeru, ale nie DOKŁADNIE 0,00.

 

Więc dzisiaj poszedłem zmierzyć wartość akcelerometru G251, żeby upewnić się, że nadal działa dobrze. Ku mojemu zaskoczeniu mierzył 24 m/s. Zdemontowałem wszystko, wyjąłem akcelerometr i usunąłem cały syf. Tym razem ponownie sprawdziłem wszystkie połączenia pod kątem ciągłości i zmierzyłem każdy element (głównie rezystory) w stosunku do ich wydrukowanej wartości. Wszystko było w porządku.

Następnie przystąpiłem do podłączenia płytki drukowanej do zasilacza 5 V, znając wyprowadzenia układu scalonego, łatwo było znaleźć wyprowadzenia złącza G251:
1 - Vdd (+5V)
2 - GND
3 - Vout (wartość akcelerometru)

Następnie zmierzyłem pin 5 V układu scalonego i było idealnie. Na koniec zmierzyłem napięcie między Vout i GND - wynosiło 2,5 V, co odpowiada ZERO = Vdd / 2 wspomnianemu w karcie katalogowej. Potem coś znalazłem, kiedy przechylałem akcelerometr w dół, wartość spadła z 2,5 V w dół. Przechylając akcelerometr w górę, wartość wzrosła o 2,5 V.
Ponownie zalałem to wszystko i włożyłem z powrotem do samochodu. Używając vagcomm do zrzucania zmierzonych wartości (Blok pomiarowy 006 kontrolera ABS) próbowałem poruszać i przechylać akcelerometr. Zgadnij co? Kiedy przechylam akcelerometr w dół, wartość odczytana przez Vagcom wynosi 24 m/s w dół. Przechylając akcelerometr w górę, wartość wynosi 0 m/s w górę. Zasadniczo zarówno 24 m/s, jak i 0 m/s odpowiadają wartościom „zero” - po prostu 24 m/s jest lekko przechylone w dół, a 0 jest lekko przechylone w górę! Jeśli to ma sens.

 

Hmmm ... Nie jestem pewien, co się tam dzieje. Tylko myśl, ale nie musisz się zbytnio przechylać, żeby uzyskać dobrą proporcję g. Oczywiście, przechylenie o 90 stopni to 1g w jedną stronę, a 90 stopni w drugą stronę to -1g. Zinterpretowane odczyty nie mają dla mnie większego sensu, ponieważ 1g = 9,8 m/s/s. Jednak pomijając wielkość liczb i integrując czas, ciągnięcie 1g w kategoriach przyspieszenia jest ogromne, więc przechylanie o mały kąt jest zwykle bardzo istotne w odniesieniu do ESP - np. niewielki dryf na boki jest znacznie mniejszy niż 1g. Dodajmy do tego, że Vag-Com pobiera próbki wartości tylko z małą częstotliwością (i nie mam pojęcia, czy ten konkretny odczyt jest uśredniany), czy możliwe, że twoje przechylenie przekroczyło oczekiwane niewielkie przesunięcie lub nie było wystarczająco ustabilizowane?

 

Cześć,
Czy udało Ci się dowiedzieć, czy przyspieszenie 24 m/s jest w porządku? Mam ten sam problem w moim samochodzie, Seat Toledo zamieniony na AWD z haldexem i pompą z Audi TT.

Oto moja regulacja i odczyt:

Wysłałem G251 do naprawy, ale bez efektu. Następnie wymieniłem G200 na G251, ale efekt pozostaje taki sam. Odkryłem, że podczas przyspieszania odczyty wynoszą od 0 do 3 m/s, ale gdy zwalniam lub jadę ze stałą prędkością, pokazuje 24.
W VCDS nie ma żadnych błędów.

Zamierzam wymienić pompę ESP, ale jeśli ktoś wie, co się dzieje, daj mi znać.

Dzięki z góry.

-- edycja
Sprawdziłem to na innej pompie z tym samym efektem.