O G419 nos TTs posteriores não sofre dos mesmos problemas então?

 

[smiley=cheers.gif]

 

Excelente guia John, mas irritante sobre a qualidade da construção ao olhar para aquele chip, pois como você diz, quase nenhuma solda nos pinos, não é de grande qualidade e pode-se argumentar que foi projetado para falhar. :?

A reparação parece que vai durar para sempre.

 

Excelente guia John, mas irritante sobre a qualidade da construção olhando para aquele chip, como você diz, quase nenhuma solda nos pinos, não é de grande qualidade e pode-se argumentar que foi projetado para falhar. :?

A reparação parece que vai durar para sempre.

Poderia também ser o uso de solda sem chumbo que os hippies ecológicos querem que seja usada. Tudo bem e bom, exceto que é frágil e os componentes não duram tanto, acabando no aterro! Chumbo para a vitória :lol:

 

Excelente guia John, mas irritante sobre a qualidade da construção olhando para aquele chip, como você diz, quase nenhuma solda nos pinos, não é de grande qualidade e pode-se argumentar que foi projetado para falhar. :? O reparo parece que vai durar para sempre.

Também pode ser o uso de solda sem chumbo que os eco-hippies querem usar. Tudo bem, exceto que é frágil e os componentes não duram tanto, acabando no aterro! Chumbo para a vitória :lol:

Talvez sim, a primeira foto do chip de John parece solda sem solda! :lol: Teria sido bom encontrar um chip que não tivesse pernas tão limpas quanto um novo e eles se esforçaram um pouco!

 

Isso é muito bom saber. Obrigado ....

Eu pago cerca de $123,00 GBP por essa peça .......... Nunca entendi realmente por que as peças são muito mais caras no Reino Unido??

De qualquer forma, ótimo artigo

 

Excelente artigo, como sempre [smiley=thumbsup.gif]

Warren.

 

Excelente, muito obrigado [smiley=sunny.gif]

 

Obrigado

 

Obrigado pelas traduções Dani.

Não sei se o sensor combinado G419 sofre da mesma falha e pode ser reparado com a mesma facilidade. Definitivamente vale a pena tentar.

Desde que introduziram a conformidade RoSH (sem chumbo), eles melhoraram a situação em relação aos primeiros problemas de soldagem. Eu uso o tempo todo no trabalho e não acho que seja um problema agora. Uma temperatura um pouco mais alta talvez ajude. Não é estanho puro, mas contém outros ingredientes como cobre, prata, bismuto, índio, zinco, antimônio e vestígios de outros metais para fazê-lo funcionar e eles provavelmente também melhoraram o fluxo. Também não me preocupo tanto com envenenamento por chumbo [smiley=dizzy2.gif]

 

Algo que eu nunca seria capaz de tentar, mas um impressionante "Como fazer" como sempre John.

 

Algo que eu nunca seria capaz de tentar, mas um "Como fazer" impressionante como sempre John.

Aiden,
você vai algum dia sair da toca e se juntar a outro cruzeiro? :roll:

viewtopic.php?f=3&t=430602

Desculpe por sequestrar seu tópico John

 

Ainda segurando o volante na posição em linha reta, zerei o sensor de ângulo de direção de qualquer maneira e fiquei aliviado ao ver que o código de erro seria limpo e a luz do ESP se apagaria. Um teste de estrada não revelou erros.

 

Desculpe ressuscitar um tópico antigo, mas preciso esclarecer:

Longitudinal é G251
Lateral é G200
ESTES PRECISAM DE CALIBRAÇÃO COM VAG-COM AO SUBSTITUIR.

Guinada é G202 (meu problema) que não está relacionado com o acima. A guinada precisa ou não de calibração?

 

Dê uma olhada em
viewtopic.php?f=2&t=313096&start=15

e

viewtopic.php?f=2&t=153716&hilit

 

Olá,

Obrigado pela excelente redação. Consegui reparar o meu sensor seguindo este tópico
Só há uma coisa que gostaria de esclarecer. Você disse:

Como reparar sensores G200 (Roll - lateral) e G251 (Pitch - longitudinal)
(...)
N.B. Ao usar o procedimento de recalibração acima, G200 irá "zerar" para 0 m/s, mas G251 irá "zerar" para 24 m/s e relatar uma reinicialização bem-sucedida dentro dos parâmetros se tudo estiver funcionando.
(...)

Quando coloquei o sensor reparado de volta, executei o vagcomm e o sensor estava lendo 24,617 m/s. Isso significa que não preciso fazer uma recalibração, o valor está bom?

Meu tópico de reparo: viewtopic.php?f=2&t=1323122

 

Quão fácil foi cavar as peças?
Eu tenho um que estou pensando em fazer e o que você usou para selá-lo?

 

Quão fácil foi retirar as peças?
Eu tenho um que estou pensando em fazer e o que você usou para selá-lo?

Edição - acabei de ver seu link na parte inferior :roll:

Retirar as peças da montagem é uma dor de cabeça, comecei a desmontagem do módulo às 15h e terminei a montagem (incluindo o envasamento) às 19h!
Usei silicone preto, o que é classificado para fazer juntas de carros e barcos. É uma coisa muito boa, removi completamente as juntas secas ao redor das luzes traseiras e as substituí por este silicone (link: https://www.amazon.fr/Rubson-Mastic-Aut ... icone+noir)

 

Obrigado, vou dar uma olhada nisso. Tenho um sensor defeituoso sobressalente, então posso ter tempo.

 

Alguém pode confirmar se o sensor G251 deve ser calibrado para 0 ou 24 m/s?? Tenho lido relatos contraditórios sobre isso! No meu carro, usando um sensor G251 reparado, após acionar as configurações básicas para o grupo 069, o valor medido é de cerca de 0 quando o carro está estacionado.

 

No meu relatório, G251 está definido para 24 m/s. Isso foi há muito tempo, mas lembro vagamente de ter ficado surpreso por não ser zero, mas estava orientado de forma diferente. Posso ter trocado com G200 sob a coluna de direção para verificar ou simplesmente girei-o para a mesma orientação. Tente isso.

 

Do meu relatório, G251 está definido para 24 m/s. Isso foi há muito tempo, mas lembro-me vagamente de ter ficado surpreso por não ser zero, mas estava orientado de forma diferente. Eu posso ter trocado com G200 sob a coluna de direção para verificar ou simplesmente girei para a mesma orientação. Tente isso.

Sim, entendi. Fui verificar o manual da Bentley e há algo sobre isso na seção de "zeramento" do G251:

NOTA: Após zerar com sucesso, o valor indicado não se torna 0,00 m/s2

Não está muito claro o que eles queriam dizer com isso, estou assumindo que o valor estará próximo de zero, mas não EXATAMENTE 0,00.

 

Então hoje fui medir o valor do acelerômetro G251 só para ter certeza de que ainda estava funcionando bem. Para minha surpresa, estava medindo 24 m/s. Desmontei tudo, tirei o acelerômetro e removi toda a sujeira. Desta vez, verifiquei novamente todas as conexões quanto à continuidade e medi cada componente (principalmente resistores) em relação ao seu valor impresso. Tudo estava ok.

Então, prossegui para conectar a placa a uma fonte de alimentação de 5V, sabendo a pinagem do CI, foi fácil encontrar a pinagem do conector G251:
1 - Vdd (+5V)
2 - GND
3 - Vout (valor do acelerômetro)

Então medi o pino de 5V do CI e estava perfeito. Finalmente, medi a tensão entre Vout e GND - era 2,5 V volts, o que corresponde ao ZERO = Vdd / 2 mencionado na folha de dados. Então encontrei algo, ao inclinar o acelerômetro para baixo, o valor caiu de 2,5 V para baixo. Inclinando o acelerômetro para cima, o valor subiu 2,5 V.
Coloquei a coisa de volta e coloquei-a de volta no carro. Usando o vagcomm para despejar os valores medidos (Bloco de medição 006 do controlador ABS), tentei mover e inclinar o acelerômetro. Adivinha o quê? Ao inclinar o acelerômetro para baixo, o valor lido pelo Vagcom é 24 m/s para baixo. Inclinando o acelerômetro para cima, o valor é 0 m/s para cima. Então, basicamente, tanto 24 m/s quanto 0 m/s correspondem a valores "zero" - é só que 24 m/s está ligeiramente inclinado para baixo, enquanto 0 está ligeiramente inclinado para cima! Se isso faz sentido.

 

Hmmm ... Não tenho certeza do que está acontecendo ali. Apenas um pensamento, mas você não precisa inclinar muito para obter uma boa proporção de g. Obviamente, uma inclinação de 90 graus seria 1g para um lado e 90 graus para o outro lado seria -1g. As leituras interpretadas não fazem muito sentido para mim, pois 1g = 9,8 m/s/s. No entanto, desconsiderando o tamanho dos números e integrando o tempo, puxar 1g em termos de aceleração é enorme, então inclinar em um pequeno ângulo é normalmente muito significativo em termos de ESP - por exemplo, uma ligeira deriva lateral é muito menor que 1g. Junte isso com o Vag-Com amostrando valores apenas em uma taxa lenta (e eu não tenho ideia se esta leitura em particular é calculada) poderia ser que sua inclinação excedeu o ligeiro deslocamento esperado ou não foi estabilizada por tempo suficiente?

 

Olá,
Conseguiu descobrir se a aceleração de 24 m/s está ok? Tenho o mesmo problema no meu carro, um Seat Toledo convertido para AWD com haldex e bomba de um Audi TT.

Aqui está o meu ajuste e leitura:

Enviei o G251 para reparo, mas sem efeito. Então, substituí o G200 pelo G251, mas o efeito permanece o mesmo. Descobri que, quando estou acelerando, as leituras estão entre 0 e 3 m/s, mas quando desacelero ou ando em velocidade constante, mostra 24.
Não há erros no VCDS.

Estou prestes a substituir a bomba ESP, mas se alguém souber o que está acontecendo, por favor me avise.

Obrigado antecipadamente.

-- edição
Verifiquei em outra bomba com o mesmo efeito.