Wygląda na to, że wykonujesz tutaj świetną robotę.

Jeśli chodzi o tuleje, pomyślałbym o Powerflex, ponieważ są to tuleje poliuretanowe, a nie gumowe, więc pasują raz i zapominasz o nich, a jeśli masz zamiar włożyć w to cały ten trud, to dlaczego nie zdecydować się na ulepszenie i odejść z lepszym prowadzeniem samochodu w rezultacie!

Mój dostanie kompletny zestaw tulei w ramach modernizacji podwozia, na szczęście mój jest już wolny od rdzy!

Richard

 

Co ciekawe, rozmawiałem z facetem w lokalnym warsztacie i powiedział, że niektóre tuleje nie są dostępne osobno, co włożyło kij w szprychy... Potem poszedłem do lakierni proszkowej i powiedział, dlaczego nie użyć tulei powerflex, dodatkowym bonusem jest to, że nie potrzebujesz prasy, aby je włożyć, zrobię małe rozeznanie.

 

To są tuleje poliuretanowe, a nie gumowe, dlatego są elementem do zamontowania raz i zapomnienia.

Chociaż zgadzam się, że tuleje poliuretanowe poprawiają osiągi i prawdopodobnie są tutaj najlepszym wyborem, to trudno je nazwać zamiennikiem "zamontuj i zapomnij"... tuleje poliuretanowe z czasem ulegają plastycznym odkształceniom, kompresując się pod wpływem nacisku i ostatecznie wymagając odświeżenia. Spójrz na większość poliuretanowych mocowań silnika po 10-15 tysiącach mil, zobaczysz te efekty, pod warunkiem, że nie mają one stopnia twardości powodującego ból zębów. To samo dotyczy tulei przedniego wahacza, które ludzie często wymieniają na poliuretanowe. Spodziewam się, że wytrzymają one znacznie dłużej w tylnym zawieszeniu niż z przodu, ale nadal rozsądne byłoby częstsze sprawdzanie niż w przypadku gumy.

 

Zrobiłem małe rozeznanie i są dla mnie za drogie, szacunkowy koszt to prawie 500 funtów tylko za tył!

 

Jeśli chodzi o części nie-Audi, należy pamiętać, że VAG nie produkuje wszystkich części Twojego samochodu, ale kupuje wiele części od ogromnej gamy dostawców/producentów. Jeśli kupisz część kupioną od Audi, zapłacisz cenę, jaką OEM naliczył Audi, plus marżę Audi. Jeśli możesz kupić ją bezpośrednio od dostawców, otrzymasz dokładnie tę samą część za znacznie mniejsze pieniądze.

Marża producentów samochodów jest/była tak duża, że stało się to opłacalne dla firm zewnętrznych, aby kupować części od producentów OEM, a następnie sprzedawać je ogółowi społeczeństwa. W ten sposób rozpoczęły działalność Euro Car Parts i German & Swedish. Problem polega oczywiście na odróżnieniu prawdziwej części OEM od tanich kopii. Wielu handlowców jest nieco oszczędnych w prawdzie, gdy twierdzą, że sprzedają części OEM. Często mówią, że firma X dostarcza co najmniej jedną część do Audi, więc wszystko, co produkuje ta firma, jest częścią OEM Audi.

Osobiście prawie nigdy nie kupiłbym 'oryginalnej' części zawieszenia. Jestem nowy w Audi, ale od wielu lat posiadam różne BMW i odniosłem sukces z Lemförder, Febi(Bilstein) i Meyle. Niektóre oryginalne części nie są tak dobre, jak mogłyby być, a czasami firmy zewnętrzne produkują części, które są lepsze niż oryginały, np. Powerflex i Meyle.

Używałem wcześniej tulei poliuretanowych w kilku samochodach i wydają się one dobrze trzymać, jednak mogą być znacznie sztywniejsze niż oryginalne, co ma wpływ na jazdę. Dla mnie dużą zaletą jest to, że można je zamontować bez prasy. Ostrożnie wyciąć starą i nie jest potrzebna prasa. Mam jednak jedną straszną historię na ich temat. Wymieniłem wewnętrzne tuleje wahacza w moim MGF na poliuretanowe, ale były tak ciasne, że uniemożliwiały obracanie się wahacza podczas ruchu zawieszenia, zamiast tego wahacz wyginał się, gdy uderzyłem w nierówność. Ostateczny wynik pokazano poniżej.

 

Cześć John

Świetna rada, dziękuję.

Przyglądałem się (najwyraźniej) siostrzanej firmie Euro Car Parts - Buy Car Parts - i zbierałem ceny części potrzebnych od Lenforder/Sachs/Mapco. Nie byłem pewien co do Meyle, ale wydaje się, że są w porządku? Mapco wydaje się być dużą marką, ale nic o nich nie wiem, czytałem, że Lemforder jest O.E.M. dla niektórych części do Porsche, więc to wystarczy dla mnie!

W przeszłości używałem tulei Powerflex w kilku samochodach - Ford XRs/RSs itp. z wielkim sukcesem, nie mogę uwierzyć, jak bardzo podrożały! Ten samochód jest weekendowym dla dwóch starych bab (żona i ja), więc ostra jazda to coś, czego naprawdę nie chcę, życie może być wystarczająco ciężkie....

Widzę, że wspominasz MGF, kiedyś miałem TF160, czy byłeś członkiem strony internetowej MG-Rover?

Aktualizacja

Biegałem w poszukiwaniu pomysłów i cen i w tej chwili wygląda na to, że najbardziej opłacalnym/efektywnym czasowo sposobem na zajęcie się tym projektem jest zakup wszystkich nowych elementów zawieszenia od Buy Car Parts, a Lemforder jest obecnie moim najlepszym wyborem.

Wahacze górne/dolne, drążki kierownicze, wahacze tylne, łączniki stabilizatora kosztują około 270 funtów.

Poszedłem do lakierni proszkowej i dali mi cenę za ramę pomocniczą, stabilizator i wszystkie części wymienione powyżej (i na zdjęciu w początkowym poście) około 200 funtów. Ale jeśli kupię nowe części, to będzie trzeba to dostosować, ponieważ będę miał tylko ramę pomocniczą, skrzynki łączące wahacz tylny/podwozie, stabilizator i sprężyny (zauważyłem niewielką ilość rdzy na każdym z nich po wyjęciu) piaskowane i malowane proszkowo.

Tuleje kosztują około 60 funtów za tuzin lub więcej, powiedziano mi przez faceta w warsztacie, że na dłuższą metę taniej jest po prostu wymienić cały zespół zamiast ponownie tulejować, on ma trochę racji. Pod względem kosztów nowe jest droższe, ale niewiele, ale dochodzi czas na bieganie i odbieranie. Nadal chciałbym iść tą drogą, moje serce mówi tak, moja głowa mówi nie...

Nowe śruby (Lemforder) kosztują około 60 funtów

Przy szybkiej inspekcji podłogi bagażnika wymaga ona tu i ówdzie małego podrasowania, ale nie warto się tym zbytnio przejmować, dowiem się/zobaczę więcej, gdy wyczyszczę ją parą. Widziałem znacznie gorszą korozję, ale NIGDY w 9-letnim samochodzie! Moja opinia o jakości Audi jest w tej chwili nieco wstrząśnięta...

 

Zrobiłem małe rozeznanie i są dla mnie za drogie, szacunkowy koszt to prawie 500 funtów tylko za tył!

Warto byłoby porozmawiać z Awesome GTi, zapytaj o Stephena, on naprawdę się na tym zna. Są również brytyjskimi dostawcami wszystkiego, co związane z powerflex.

Nie jestem z nimi w żaden sposób powiązany, ale sam będę miał od nich pełny zestaw wraz z innymi pracami, mam nadzieję, że niedługo!

Rich

 

Szczerze mówiąc, po przemyśleniu sprawy decyduję się na standardowe tuleje. Z tego, co pamiętam, tuleje Powerflex sprawiły, że jeden z moich samochodów był bardzo twardy, być może skład został zmieniony?

W każdym razie koszt znacznie przekracza to, co jestem skłonny zapłacić, wolałbym, żeby te pieniądze poszły na inne rzeczy, którymi zajmę się wkrótce.

 

Odważysz się opublikować zdjęcie podłogi bagażnika bez blokowania widoku przez zawieszenie? Chociaż te Mk2 są w większości aluminiowe, tylna część jest stalowa i może rdzewieć. Mój samochód był codziennie użytkowany przez 12 lat (i prawie 270 000 km) w trudnych warunkach pogodowych w Finlandii. Chociaż widziałem zdjęcia podwozi samochodów z Wielkiej Brytanii, nie możemy konkurować, macie poważny problem z rdzą z powodu klimatu.

Podłoga bagażnika od spodu w moim samochodzie wygląda na taką, która wymagałaby trochę czyszczenia i mógłbym zrobić coś podobnego następnego lata, kiedy będę miał swój letni samochód na drodze. Aby zapobiec pogorszeniu się stanu. Części zawieszenia wyglądają u mnie dobrze, tylko są brudne.

 

To nie najlepsze zdjęcia, ale daje to pojęcie.

 

To będzie duży problem dla większości właścicieli w nadchodzących latach. Mój był w strasznym stanie.
To nie był odosobniony przypadek, jak podejrzewali niektórzy.
Wiele MK 2 TT będzie oblewanych na przeglądach technicznych z powodu korozji z tyłu w nadchodzących latach.

 

Całkowicie się zgadzam, Tev.

Cieszę się, że zauważyłem to wcześniej, a nie później!

Wiele osób twierdzi, że ich samochód jest w porządku, tak myślałem, dopóki nie zagłębiłem się trochę głębiej....

W tym stalowym obszarze bagażnika jest minimalna ochrona lakieru i wosku i jeśli nie wiesz gdzie szukać, możesz uznać swój samochód za sprawny, jednak, co do zasady, jeśli twoja rama pomocnicza/wahacze/amortyzatory są zardzewiałe, to następnym razem, gdy będzie na podnośniku, dobrze przyjrzyj się za elementami zawieszenia w kierunku podłogi bagażnika/obszaru zbiornika paliwa, może to być tylko trochę rdzy powierzchniowej w tej chwili, ale to wkrótce eskaluje.

Mam nadzieję, że ludzie to przeczytają i uświadomią sobie, co może się dziać w najgłębszych, najciemniejszych Bowlesach ich samochodów.

 

Czy jeździcie samochodami zimą?

 

Czy jest coś zalecanego do nałożenia na stal, aby zapobiec rdzewieniu?

 

Czy jest coś zalecanego do nałożenia na stal, aby zapobiec jej rdzewieniu?

Cześć, Waxoyl, ACF 50 itp.
Waxoyl byłby moim wyborem.
Hoggy.

 

Czy jeździcie swoimi samochodami zimą??

Mój TT to samochód na lato/suche weekendy, a przynajmniej będzie, kiedy skończę.

 

Czy jest coś zalecanego do nałożenia na stal, aby zapobiec jej rdzewieniu?

Mój plan to:-

1 - Zeszlifować/wyczyścić drucianą szczotką miejsca z rdzą

2 - Potraktować roztworem antykorozyjnym Krust (lub podobnym)

3 - Pomalować farbą Hammerite (lub podobną)

4 - Wykończyć, obficie pokrywając preparatem Waxoyl (lub podobnym)

 

Czy jest coś zalecanego do nałożenia na stal, aby zapobiec jej rdzewieniu?

Cześć, Waxoyl, ACF 50 itp.
Waxoyl byłby moim wyborem.
Hoggy.

Czy pomalowałbyś przed Waxoylem?

 

Czy jest coś zalecanego do nałożenia na stal, aby zapobiec jej rdzewieniu?

Cześć, Waxoyl, ACF 50 itp.
Waxoyl byłby moim preferowanym wyborem.
Hoggy.

Czy pomalowałbyś przed Waxoylem?

Cześć, Zdecydowanie nie, waxoyl nie będzie w stanie leczyć korozji, jeśli go pomalujesz.
Włóż puszkę waxoylu (nie aerozol) do wiadra z gorącą wodą i spryskaj nim, po usunięciu luźnej rdzy.
Hoggy.

 

Aha, próbuję zapobiec przyszłej korozji za pomocą wosku, a nie leczyć to, co jest teraz.

Spód ma jakiś wosk, głównie wokół profili zamkniętych, ale zdecydowanie za mało, aby zapobiec temu, co się stało.

To właśnie ten rodzaj wykończenia O.E.M. staram się osiągnąć, aby spód wyglądał jak najbardziej oryginalnie.

 

Aha, próbuję zapobiec przyszłej korozji woskiem, a nie leczyć to, co jest teraz.

Spód ma jakiś wosk, głównie wokół profili zamkniętych, ale zdecydowanie za mało, aby zapobiec temu, co się stało.

To właśnie ten rodzaj wykończenia O.E.M. staram się osiągnąć, aby spód wyglądał jak najbardziej oryginalnie.

Cześć, nadal spryskuj go bezpośrednio na metal. Nic dobrego, mając oryginalną rdzę i korozję. Oryginał nie był malowany :?
Moje przednie i tylne zawieszenie jest potraktowane preparatem Waxoyl. Zdjęcie tyłu.

Hoggy.

 

Aha, próbuję zapobiec przyszłej korozji woskiem, a nie wyleczyć to, co jest teraz.

Cześć, jeśli nie wyleczysz tego, co jest teraz, będziesz miał więcej korozji w przyszłości.
Hoggy.

 

Wtedy do akcji wkracza atak z użyciem drucianej szczotki, powłoki Krust (lub podobnej), a następnie wykończenie warstwą wierzchnią Hammerite (lub podobną).

Myślę, że możemy się trochę nie rozumieć, podłoga bagażnika ma trochę farby, wygląda jak gładki podkład, ale bez warstwy wierzchniej.

Waxoyl zostanie użyty w profilach zamkniętych oraz jako mgiełka na zawieszeniu, podłodze bagażnika i otaczających zakamarkach.

 

Cześć, Zrobisz o wiele lepszą i trwalszą robotę, po prostu używając Waxoyl. Zapomnij o Kurust & Hammerite. Mój 37-letni XR3 to udowadnia. Hoggy

 

Z pewnością dałeś mi do myślenia....

Ale spryskanie przezroczystym Waxoilem paneli z drucianymi kołami nie będzie dobrze wyglądać, będzie wyglądać jak patchwork!

Czuję, że muszę pomalować to wszystko na jeden kolor przed nałożeniem Waxoila.