Das sind die vier beweglichen Klappen, die sich in jedem Ansaugkrümmer befinden?

 

Sind dies die vier beweglichen Klappen, die in jedem Ansaugkrümmer sitzen?

Bedeutet dies, dass ein CEPA-Motor 5 Klappen hat?

 

Jeder Rat, wie ich vorgehen soll, wäre willkommen.

• Vakuumleitung von Magnetventil zum Aktuator prüfen
• Prüfen, ob der Aktuator von Hand bewegt werden kann
• Kalibrierung in VCDS durchführen (nach dem Starten/Abstellen des Motors - benötigt Vakuum), prüfen, ob sich der Aktuator richtig bewegt, prüfen, ob sich der Istwert in VCDS ändert

Wenn ich raten müsste, ist der Klappenpositionssensor am Ende des Krümmers defekt, und alles funktioniert, aber Sie erhalten eine konstante Positionsanzeige von 0. Ersetzen Sie den Sensor (erfordert das Herausziehen des Krümmers, zumindest beim RS), und alles wird gut

 

Ich habe mir kürzlich Videos über das Walnussschalenstrahlen angesehen, und es ist angesichts ihrer Konstruktion schwer zu erkennen, wie eine Klappe unabhängig versagen könnte.

 

Der Fehler bezieht sich auf Bank 1, nicht Zylinder 1. Beim normalen Motor gibt es nur eine Bank. (Und ich bin mir nicht sicher, ob der V6 als zwei Bänke gemeldet würde, aber vielleicht)

 

Der Fehler bezieht sich auf Bank 1, nicht Zylinder 1. Beim normalen Motor gibt es nur eine Bank. (Und ich bin mir nicht sicher, ob der V6 als zwei Bänke gemeldet würde, aber vielleicht)

Und so lerne ich ein bisschen mehr danke.

 

Fehlercode-Links vom Ross Tech Wiki -

18436/P2004/008196 - Saugrohrklappe; Bank 1: Hängt offen
008196 - Saugrohrklappe; Bank 1
P2004 - 004 - Hängt offen

18438/P2006/008198 - Saugrohr-Runner-Steuerung Hängt geschlossen, Bank 1
008198 - Saugrohrklappe; Bank 1
P2006 - 001 - Hängt geschlossen

 

Matt,

Danke für die Info. Ein paar Fragen.

Wo finde ich den Aktuator und das Magnetventil? Ich bin mir nicht sicher, auf welche Sie sich beziehen.

Muss der Aktuator ausgetauscht werden, um seine Bewegung zu überprüfen?

Wo gehe ich in VCDS hin, um die von Ihnen erwähnte Kalibrierung durchzuführen?

Ist der Positionssensor, auf den Sie sich beziehen, der Artikel am Ende des Krümmers in Ihrem zweiten Bild? Audi scheint es einen Manifold Absolute Pressure Sensor pn 07L-907-386-B zu nennen.

 

Auf der Wiki-Seite für die oben aufgeführten Fehlercodes gibt es unter Besondere Hinweise einen Link, der angibt, welche Grundeinstellung verwendet werden soll, sowie einen Link zur Anleitung. Ich habe es mir nur kurz angesehen, also stellen Sie sicher, dass es Ihren Motor abdeckt.

 

In der Wiki-Seite für die oben aufgeführten Fehlercodes gibt es unter Besondere Hinweise einen Link, der angibt, welche Grundeinstellung verwendet werden soll, sowie einen Link zur Anleitung.
Ich habe es mir gerade kurz angesehen, also stellen Sie sicher, dass es Ihren Motor abdeckt.

Danke SJP. Es ist verrückt, wie ein Teil so viele verschiedene Namen haben kann. Der IMRS ist auch der Manifold Absolute Pressure Sensor und der Swing Angle Sensor.

 

Vielen Dank an alle, die auf meinen Beitrag geantwortet haben. Es gibt viele Informationen, und ich bin immer noch etwas verwirrt.

Laut den Fehlercodes ist meine Ansaugkrümmerklappe sowohl offen als auch geschlossen. Ich nehme an, dass dies nicht gleichzeitig geschieht. Wie kann das sein, ohne jegliche Auswirkungen auf den Motorlauf? Läuft ruhig und zieht gut.

Warum leuchtet die EPC-Leuchte nur etwa 50 % der Zeit und nur, nachdem ich das Auto zum ersten Mal starte? Die Hälfte der Zeit leuchtet sie nicht, wenn ich das Auto starte, und wenn doch, kann ich sie zum Verschwinden bringen, indem ich den Motor ausschalte und schnell wieder einschalte. Sie leuchtet nie später während der Fahrt.

Angesichts der Tatsache, dass dieses Problem für mich elektrisch und nicht mechanisch zu sein scheint, könnte einfach ein Sensor defekt sein? Wie würde ich das bestätigen?

Hat jemand ein Bild der Klappe und der genauen Position? Keine der Zeichnungen, die ich gesehen habe, veranschaulicht sie. Ist sie ein integraler Bestandteil des Krümmers? Ich tendiere dazu, mein Auto in eine Werkstatt zu bringen, da diese Arbeit meine mechanischen Fähigkeiten zu übersteigen scheint. Ist es einfacher als es aussieht? Das CEPA-Dokument in der KB zeigt weder den Aus- noch den Zusammenbau des unteren Ansaugkrümmers.

 

Laut den Fehlercodes ist meine Ansaugkrümmerklappe sowohl offen als auch geschlossen. Ich nehme an, dass dies nicht gleichzeitig geschieht. Wie kann das passieren, ohne dass sich dies auf den Motorlauf auswirkt? Läuft ruhig und zieht super.

Warum leuchtet die EPC-Leuchte nur etwa 50 % der Zeit und nur, nachdem ich das Auto zum ersten Mal starte? Die Hälfte der Zeit leuchtet sie nicht, wenn ich das Auto starte, und wenn doch, kann ich sie zum Verschwinden bringen, indem ich den Motor ausschalte und schnell wieder einschalte. Sie geht nie später während der Fahrt an.

Angesichts der Tatsache, dass dieses Problem für mich elektrisch und nicht mechanisch zu sein scheint, könnte einfach ein Sensor defekt sein? Wie kann ich das bestätigen?

Hat jemand ein Bild von der Klappe und der genauen Position? Keine der Zeichnungen, die ich gesehen habe, veranschaulichen sie. Ist sie ein integraler Bestandteil des Verteilers? Ich tendiere dazu, mein Auto in eine Werkstatt zu bringen, da diese Arbeit meine mechanischen Fähigkeiten übersteigt. Ist es einfacher als es aussieht? Das CEPA-Dokument in der KB zeigt weder den Aus- noch den Zusammenbau des unteren Ansaugkrümmers.

Nein, es ist mechanisch, basierend auf dem DTC. Die Klappe klemmt, wenn sie geschlossen sein sollte, und schließt, wenn sie offen sein sollte. Wenn die Klappe klemmt, können Sie den Motor nicht über 4.000 U/min drehen. Die Ansaugklappe befindet sich im unteren Ansaugkrümmer in der Nähe des Zylinderkopfs.

 

Sie müssen es sich physisch ansehen. Ich würde das so lesen, dass etwas durch Kohlenstoffablagerungen blockiert ist. Computertechnisch ist es logisch. Offen und geschlossen sind dasselbe... Für einen Computer.

 

Wolvez - Vielen Dank für all die oben genannten Workshop-Anweisungen. Zu Ihrer Information: Mein Motor war noch nie auf 4.000 U/min begrenzt. Immer glücklich über 6.000 U/min. Sehr seltsam.

 

Ja, weil die Klappe einfach klemmt. Sie erhalten eine Warnung, 4.000 U/min nicht zu überschreiten, wenn die Klappe klemmt. Entschuldigung, ich war etwas verwirrt.

Bei 2.0 mit Kunststoff-Ansaugkrümmer wird die halbmondförmige Stange, die mit dem Kunststoffhebel verbunden ist, der mit dem Motor verbunden ist, abgerundet. Sie wird nicht separat ohne den Verteiler verkauft. Die Klappe klemmt aufgrund von Kohlenstoffablagerungen in der halbmondförmigen Stange.

 

Nachdem ich lange darüber nachgedacht habe, habe ich mich entschlossen, mein Auto zu einem VW/Audi/Porsche-Händler vor Ort (50 Meilen entfernt) zu bringen, um zumindest eine Beratung zu erhalten. Diese Aufgabe ist viel komplizierter, als ich bewältigen kann.

Hoffentlich leuchtet die EPC-Leuchte, wenn ich dort ankomme. Mir wurde gesagt, dass ihnen mein VCDS-Scan egal sein könnte. Wenn es nicht eingeschaltet ist, bin ich am Arsch.

Meine einzige andere Option ist eine gehobene europäische Werkstatt, die Ferraris, Porsches, Aston Martins usw. macht. Die sind sehr $$. Ich lebe mitten im Nirgendwo, also sind meine Optionen sehr begrenzt.

Wenn das Problem eine festsitzende Klappe im unteren Ansaugkrümmer ist, dann werden die Gesamtkosten hoch sein, da viele Dinge entfernt werden müssen, bevor überhaupt auf den Krümmer zugegriffen werden kann. Also müssen Teile bestellt und die Arbeit erledigt werden. Hoffentlich kann der Einbau erfolgen, sobald die Teile eingetroffen sind, an einem Tag. Gibt es noch etwas zusätzlich, das proaktiv ersetzt werden sollte, da der Motor zerlegt ist?

 

Zu Ihrer Information - für die CEPA- und CEPB-Motoren befindet sich das G336 in den Werkstatthandbüchern für Kraftstoff und Zündung, die hier verlinkt sind.

 

Danke, SJP, für all die Infos. Detailliert wie immer. Ich habe Ihren letzten Link ausprobiert, und auf meinem iPad wurde kein Diagramm angezeigt. Werde es noch einmal auf meinem Laptop-PC versuchen.

Ich war ein wenig beleidigt, als die Audi-Servicemitarbeiterin meinen VCDS-Scan am Telefon ignorierte. Vielleicht dachte sie, es sei ein generischer OBD-Scanner.

 

Ja, manche Werkstätten können etwas schnippisch sein, wenn man ihnen sagt, dass man eine Fehlerdiagnose hat.

Vor einiger Zeit hatte eine der Werkstätten, die ich regelmäßig benutze, einen neuen Mann am Tresen. Ich fragte ihn, was sie für den Austausch der Glühkerze Nr. 3 an meinem Tiguan berechnen würden, da ich eine Motorwarnleuchte auf dem Armaturenbrett hatte. Der Mann warf mir einen Blick zu und fragte mich, wie ich überhaupt wissen könne, welche Glühkerze defekt sei. Ich zeigte ihnen die Fehlerdiagnose, die ich ausgedruckt und den Fehler markiert hatte. Der Mann tat es mit dieser typischen Schweizer Arroganz ab und sagte, sie würden ihre eigene Diagnose durchführen.

Wie auch immer...es passiert.

Seltsam mit dem Link. Wenn dieser Link nicht funktioniert, ist der unten stehende Link zu dem Beitrag für alle Werkstatthandbücher.

 

Der Audi-Händler diagnostizierte das Problem als defekten Sensor. Das Teil kostet 180 Dollar und die Arbeitszeit über 4 Stunden. Der Sensor ist im Motor verbaut. Ich habe einen Termin für die Reparatur nächste Woche.

 

Audi-Händler diagnostizierte das Problem als defekten Sensor. Das Teil kostet 180 Dollar und die Arbeitszeit über 4 Stunden. Der Sensor ist im Motor verborgen. Ich habe einen Termin für nächste Woche zur Reparatur.

Sensor kostet 40 Dollar und ist in 4 Stunden selbst zu reparieren. Keine Spezialwerkzeuge erforderlich.

 

Matt, der von Ihnen für den Sensor genannte Preis muss einem Audi-Äquivalent entsprechen. Wo haben Sie ihn gefunden? Was ein DIY angeht, vielleicht könnte ich es tun, vielleicht auch nicht. Ich habe noch nicht viel mit diesem Motor gemacht, und wenn ich es vermassele, sind es 100 Meilen hin und zurück zum Händler. Danke für die Ermutigung.

 

Matt, der Preis, den Sie für den Sensor angegeben haben, muss einem Audi-Äquivalent entsprechen. Wo haben Sie ihn gefunden? Was ein DIY betrifft, vielleicht könnte ich es tun und vielleicht auch nicht. Ich habe nicht viel mit diesem Motor gemacht, und wenn ich es vermassele, ist das Autohaus 100 Meilen hin und zurück. Danke für die Ermutigung.

Ja, der Sensor wird von VNE hergestellt und die Teilenummer lautet 9101170. Eine kurze Suche zeigt, dass ich mit meinem Preis etwas daneben lag, er liegt bei etwa 65 USD.

 

Habe heute endlich einen neuen Sensor für die untere Krümmerposition beim Händler einbauen lassen. Diagnose, Teil und Arbeitszeit betrugen 563 £. Die Arbeitszeit betrug etwa 4,5 Stunden. Die EPC war in der letzten Woche nicht eingeschaltet, also hoffentlich, toi, toi, wurde mein Problem behoben.

 

Können Sie ein Bild von dem entfernten Teil posten, oder zumindest davon, wo das neue Teil installiert ist? Hoffentlich haben Sie das alte Teil behalten. Es wäre interessant, es zu öffnen und zu untersuchen, warum es versagt hat.

 

So sieht das Teil aus:

Und hier ist der Ort, an dem es sich befindet. Es ist das Teil mit dem weißen Streifen.

Ich habe nicht daran gedacht, das alte Teil zu behalten.