Ik zal eraan toevoegen dat de pompcyclus bij stationair draaien net onder de 50% is - ongeveer 47%. Als de 0,23 bar echt is, zou de lagedrukpomp dan niet harder moeten duwen om te proberen dit te verhogen? Of wordt deze aangestuurd door de hogedrukmeting - wat betekent dat wanneer de hogedrukpomp meer moet trekken, de lagedrukpomp harder duwt? Ik ben gewoon verbaasd over hoe de auto 'normaal' kan rijden met wat praktisch geen brandstofdruk lijkt te zijn aan de lagedrukzijde. Als het geen duur onderdeel was, zou ik de pomp gewoon vervangen om te zien of het probleem verdwijnt.

 

Ik heb een storing in de regeling van de brandstof onder lage druk (VCDS-scan hieronder). Ik heb het brandstoffilter en de lage druk vervangen, maar heb nog steeds de storing.

Uw eerste reactie was afgekapt. U zei dat u uw brandstoffilter en uw lage druk hebt vervangen...?
Zender, regelaar? Iets anders?
Als u uw G410 lagedruksensor (onderdeel #2 op de tekening) nog niet hebt vervangen, zou dat de eerste plaats zijn om te beginnen. Controleer ook op beschadigde bedrading naar de betreffende sensor. Gebrek aan sensorfeedback zou uw fout veroorzaken en het onvermogen om live gegevens van de lagedrukzijde van uw brandstofleiding te lezen (ook al lijkt het erop dat u voldoende brandstof heeft).
Voor zover ik heb gelezen, zou de druk bij stationair draaien ongeveer 4 bar moeten zijn.

 

Oeps - ja, de lagedruksensor. Nr. 2 in de tekening. Ik heb die vervangen door een origineel Audi-onderdeel. Het feit dat de motor niet lijkt te worstelen, lijkt inderdaad te wijzen op een sensorprobleem. Dus aangezien ik de sensor heb vervangen, is het misschien een bedradingsprobleem. Ik ga kijken of ik een manier kan bedenken om de sensor spanning te controleren terwijl de motor draait.

 

Het is misschien de moeite waard om op te merken dat ik tegelijkertijd het brandstoffilter en de sensor heb vervangen. Dus als het filter eigenlijk het probleem was, en de vervangende sensor "slecht" was, dan zou dat dit kunnen verklaren. Maar de kans op een slechte sensor lijkt me extreem klein. Ik heb nog niet geprobeerd de originele sensor terug te plaatsen.

 

SOOOOO.... Ik heb de nieuwe sensor losgekoppeld en de oude buiten in de open lucht aangesloten. De ontsteking aangezet maar de auto niet gestart: blok 103-0 leest 1 bar. Zoals het hoort bij atmosfeer. Ik heb de kabelboom weer op de sensor op de motor aangesloten - nog steeds zonder hem te starten - en hij las 4,5 bar, waar hij zou moeten zijn. De motor gestart en hij viel terug naar ongeveer 2,6 bar met een duty cycle van 70%. Goed luisterend kon ik de brandstofpomp zachtjes horen schreeuwen onder de achterbank.

De pomp is duidelijk slecht - dus ik zal een nieuwe bestellen. Ik zal terugkoppelen wanneer deze is vervangen.

 

Heeft u de daadwerkelijke brandstofregelaar in de brandstofrail vervangen? Op basis van het door iemand anders verstrekte schema lijkt deze zich net links van nr. 5 te bevinden.

 

De drukregelaar voor de lagedrukzijde is ingebouwd in het brandstoffilter, zoals ik het begrijp. Is er nog een lagedrukregelaar bij de motor? Of heb je het over een aan de hogedrukzijde? Ik heb daar niets aangeraakt sinds de drukken op de brandstofrail logisch lijken en het commando van de ECU volgen.

 

De drukregelaar voor de lagedrukzijde is ingebouwd in het brandstoffilter, zoals ik het begrijp. Is er nog een lagedrukregelaar aan de motor? Of heb je het over een aan de hogedrukzijde? Ik heb daar niets aangeraakt sinds de drukken op de brandstofrail logisch lijken en het commando van de ECU volgen.

Nou, volledige openheid: Ik ben niet de meest bekende met de TFSI. Ik denk dat ik je oorspronkelijke bericht interpreteerde als het zien van lage druk aan de achterkant, maar ik heb het misschien verkeerd geïnterpreteerd.
Ik dacht meer na over de mogelijkheid van een falende drukregelaar (aan de rail), maar misschien praat ik uit mijn nek? Het lijkt erop dat er een vacuümgestuurde regelaar in de brandstofrail zelf zit, die, als ik me niet vergis, rond de 4 bar stationair zou moeten houden (zoals door iemand anders vermeld).

Maar ik weet het niet zeker. Ik weet niets zeker. Ik brainstorm in de hoop dat het meer dan iets anders een gedachte bij iemand anders zal opwekken. 🤷🏻‍♂️

 

Er zou daar een regelaar kunnen zijn - en ik verwelkom het brainstormen zeker! Er is verrassend weinig algemene kennis over de 2.5L TFSI-motor in de TT-gemeenschap, en de diagrammen op de Audi-onderdelenwebsite, de reparatiehandleidingen en LLLparts zijn niet bijzonder nuttig. Dit diagram uit de zelfstudiegids voor de motor toont geen regelaar, maar dat betekent niet dat die er niet is:

Aangezien ik de pomp deze keer daadwerkelijk heb horen zwoegen, is het nu mijn nummer 1 verdachte. Ik ken dat geluid omdat ik jaren geleden de verkeerde brandstoffilter in mijn TT 3.2 heb geïnstalleerd en de brandstofpomp gedwongen heb om hard te werken. Als de pomp het probleem niet oplost, zal ik als volgende op zoek gaan naar een andere lagedrukregelaar.

 

Er zou daar een regelaar kunnen zijn - en ik verwelkom de brainstorm zeker! Er is verrassend weinig algemene kennis over de 2.5L TFSI-motor in de TT-gemeenschap, en de schema's op de Audi-onderdelenwebsite, de reparatiehandleidingen en LLLparts zijn niet bijzonder nuttig. Dit schema uit de zelfstudiegids voor de motor toont geen regelaar, maar dat betekent niet dat er geen is:

View attachment 539972

Aangezien ik de pomp deze keer daadwerkelijk heb horen zwoegen, is het nu mijn nummer 1 verdachte. Ik ken dat geluid omdat ik jaren geleden de verkeerde brandstoffilter in mijn TT 3.2 heb geïnstalleerd en de brandstofpomp gedwongen heb om hard te werken. Als de pomp het probleem niet oplost, zal ik als volgende op zoek gaan naar een andere lagedrukregelaar.

Nou, voor mij ziet het er eerder uit als een vacuümgestuurde regelaar, zoals ik die ken van de 1.8T, gebaseerd op uw zelfstudie-afbeelding is de HPFP en Regelaar (Doseerklep) één geheel, wat mijn theorie nogal de das omdoet. 😂

Tenzij de HPFP en N290 aparte componenten zijn om er één te maken (als dat logisch is)? De Doseerklep zou moeten regelen hoeveel druk er aan de rail wordt geleverd en als deze faalt, kan deze de benodigde druk verminderen of de druk verhogen. Uiteindelijk, als je de HPFP hebt horen worstelen, lijkt het erop dat het vervangen ervan ook de doseerklep vervangt?

 

Ja - ik geloof dat de HPRV is ingebouwd in de hogedrukpomp, net zoals het lagedrukventiel in het filter zit.

 

Gebaseerd op de diagrammen op de Audi-website is er slechts één lagedrukpomp - en het ziet er niet naar uit dat deze erg moeilijk toegankelijk is. Dus hopelijk kan ik dit probleem dit weekend oplossen!