Acrescentarei que em marcha lenta, o ciclo de trabalho da bomba está pouco abaixo de 50% - cerca de 47%. Se os 0,23 bar forem reais, a bomba de baixa pressão não estaria a fazer mais força para tentar aumentar isso? Ou é acionada pela medição de alta pressão - o que significa que quando a bomba de alta pressão precisa de puxar mais, a bomba de baixa pressão faz mais força? Estou apenas confuso sobre como o carro pode andar "normalmente" com o que parece ser praticamente nenhuma pressão de combustível no lado de baixa pressão. Se não fosse uma peça cara, eu simplesmente trocaria a bomba para ver se o problema desaparecia.

 

Tenho uma falha na regulação de pressão de combustível baixa (scan VCDS abaixo). Substituí o filtro de combustível e a baixa pressão, mas ainda tenho a falha.

A sua primeira resposta foi truncada. Você disse que substituiu seu filtro de combustível e sua baixa pressão...?
Remetente, regulador? Alguma outra coisa?
Se você não substituiu seu sensor de baixa pressão G410 (item nº 2 no desenho), esse seria o primeiro lugar para começar. Verifique também se há fiação danificada para o referido sensor. A falta de feedback do sensor causaria seu erro e a incapacidade de ler dados ao vivo do lado de baixa pressão da sua linha de combustível (mesmo que pareça que você tem combustível suficiente).
Pelo que li, a pressão deve ser de aproximadamente 4 bar em marcha lenta.

 

Opa - sim, o sensor de baixa pressão. Nº 2 no diagrama. Substituí por uma peça genuína da Audi. O facto de o motor não parecer ter dificuldades parece apontar para um problema no sensor. Portanto, como substituí o sensor, talvez seja um problema de cablagem. Vou ver se consigo improvisar uma forma de verificar a tensão do sensor enquanto o motor está a funcionar.

 

Pode valer a pena notar que substituí o filtro de combustível e o sensor ao mesmo tempo. Portanto, se o filtro foi realmente o problema, e o sensor de substituição estava "defeituoso", isso poderia explicar isso. Mas a probabilidade de receber um sensor defeituoso parece-me extremamente baixa. Ainda não tentei reinstalar o sensor original.

 

SOOOOO.... Desconectei o novo sensor e liguei o antigo ao ar livre. Liguei a ignição, mas não liguei o carro: o bloco 103-0 lê 1 bar. Como deveria estar na atmosfera. Conectei o chicote de volta ao sensor no motor - ainda sem ligá-lo - e ele leu 4,5 bar, que é onde deveria estar. Liguei o motor e ele caiu para cerca de 2,6 bar com o ciclo de trabalho em 70%. Ouvindo atentamente, pude ouvir a bomba de combustível gritando baixinho debaixo do banco traseiro.

A bomba está claramente ruim - então vou pedir uma nova. Relatarei quando ela for substituída.

 

Você substituiu o regulador de combustível real no trilho de combustível? Com base no esquema que outra pessoa forneceu, parece que ele está um pouco à esquerda do nº 5.

 

O regulador de pressão do lado de baixa pressão está embutido no filtro de combustível, pelo que entendi. Existe outro regulador de baixa pressão no motor? Ou você está falando de um do lado de alta pressão? Eu não mexi em nada por lá, já que as pressões na linha de combustível parecem fazer sentido e acompanhar o comando da ECU.

 

O regulador de pressão para o lado de baixa pressão está embutido no filtro de combustível, pelo que entendi. Existe outro regulador de baixa pressão no motor? Ou você está falando de um do lado de alta pressão? Não mexi em nada por ali desde que as pressões na linha de combustível parecem fazer sentido e acompanhar o comando da ECU.

Bem, para ser totalmente transparente: não sou o mais familiarizado com o TFSI. Acho que interpretei sua postagem original como vendo baixa pressão na traseira, mas talvez eu tenha interpretado mal.
Estava mais a pensar se poderia ser um regulador de pressão com falha (na linha), mas talvez eu esteja a falar disparates? Parece haver um regulador operado a vácuo na própria linha de combustível, que, se bem me lembro, deve manter cerca de 4 bar em marcha lenta (como mencionado por outra pessoa).

Mas não tenho certeza. Não tenho certeza de nada. Estou a pensar na esperança de que isso possa despertar uma ideia de outra pessoa mais do que qualquer outra coisa. 🤷🏻‍♂️

 

Pode haver um regulador lá - e eu certamente aprecio o brainstorming! Há surpreendentemente pouco conhecimento geral sobre o motor 2.5L TFSI na comunidade TT, e os diagramas no site de peças da Audi, os manuais de reparação e a LLLparts não são especialmente úteis. Este diagrama do guia de auto-estudo para o motor não mostra um regulador, mas isso não significa que não haja um:

Como ouvi a bomba a esforçar-se desta vez, é agora o meu principal suspeito. Conheço esse barulho porque instalei o filtro de combustível errado no meu TT 3.2 há vários anos e forcei a bomba de combustível a trabalhar arduamente. Se a bomba não resolver o problema, procurarei então outro regulador de baixa pressão.

 

Poderia haver um regulador lá – e eu certamente dou as boas-vindas ao brainstorming! Há surpreendentemente pouco conhecimento geral sobre o motor TFSI 2.5L na comunidade TT, e os diagramas no site de peças da Audi, os manuais de reparação e a LLLparts não são especialmente úteis. Este diagrama do guia de auto-estudo para o motor não mostra um regulador, mas isso não significa que não haja um:

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Já que desta vez ouvi a bomba a esforçar-se, é agora o meu principal suspeito. Conheço esse barulho porque instalei o filtro de combustível errado na minha TT 3.2 há vários anos e forcei a bomba de combustível a trabalhar arduamente. Se a bomba não resolver o problema, procurarei outro regulador de baixa pressão em seguida.

Bem, para mim, parece que, em vez de um regulador operado a vácuo, como estou familiarizado no 1.8T, com base na sua imagem de auto-estudo, a HPFP e o Regulador (Válvula de Medição) são uma única peça, o que meio que deita por terra a minha teoria. 😂

A menos que a HPFP e a N290 sejam componentes separados para formar um (se isso faz sentido)? A Válvula de Medição deve regular quanta pressão é fornecida ao trilho e, se falhar, pode reduzir a pressão necessária ou aumentar a pressão. Em última análise, porém, se você ouviu a HPFP a lutar, parece que substituí-la também substitui a válvula de medição?

 

Sim - acredito que o HPRV é construído na bomba de alta pressão, assim como a válvula de baixa pressão está no filtro.

 

Com base nos diagramas no site da Audi, existe apenas uma bomba de baixa pressão - e não parece ser muito difícil de aceder. Portanto, espero poder resolver este problema durante o fim de semana!